重庆嘉陵机器厂凭借造子弹的冲压机，硬是把中国第一辆民用摩托车 CJ50 给捣鼓出来了。这个藏在防空洞里的兵工厂，就此改写了两轮交通工具的历史。

要讲嘉陵厂的故事，需从上海黄浦江边的枪炮声开始讲起。1875 年，李鸿章在龙华镇创建了一个制造子弹的小厂子。之后，为躲避日本人的轰炸，这个厂子先是迁移至河南巩县，接着又逃到湖南株洲，最终在 1938 年落脚于重庆双碑，并改名为第 25 兵工厂。在抗战的八年时间里，山洞车间制造了超过三亿多发子弹，即便工人们实行三班倒，也赶不上前线的消耗速度。

1978 年开始搞改革开放，兵工厂需要转产民用产品。厂里曾经尝试生产溜冰鞋、座钟等日用品，然而这些产品根本无法销售出去。书记孙寿彭带领着七个技术员前往日本进行考察，他们发现本田摩托的销售情况极为火爆。在回国的时候，他们下定决心购买了三辆本田 PA50，这不仅花光了所有的出差费用，甚至还需要倒贴工资。在拆开日本摩托进行研究时，老师傅们察觉到许多零件与子弹生产线是通用的。冲压机能够制作车架，而子弹头的模具稍加修改就可以用来制造发动机外壳。

造第一辆样车时遭遇了一个大难题。本田摩托使用的是塑料密封圈，然而兵工厂的仓库里仅有制造子弹用的橡胶垫。有一位老工人把自家孩子的凉鞋剪开进行实验，令人意想不到的是，这个办法竟然真的起作用了。在 1979 年国庆节之前，五辆 CJ50 被运到了北京。这些车在行驶时皮带会出现打滑的情况，并且会发出“铛铛”声，反而形成了一种特色。有一位记者在报道中写道：“只要听到铛铛声，就知道是嘉陵车来了。”

这车毛病较多，然而价格着实便宜。1980 年时售价 600 块，等同于普通工人一年半的工资。在那时候，买一辆自行车都得积攒好几年的钱，而能够骑上摩托的人，那是相当威风。重庆沙坪坝的老张还记得，有位邻居购买了一辆 CJ50，每天都骑着它到解放碑转悠，后座上时常更换着不同的姑娘。不过这种二冲程车需要往汽油中掺入机油，比例为 25:1，要是弄错了就会烧坏发动机。很多新手司机没经验，半路抛锚是常事。

嘉陵摩托凭借价格优势，销量越来越好。1981 年与本田合作后，厂里开始利用进口零件来组装 CJ70。这款车具有油耗低的特点，并且力气很大，即使拉两三百斤的货物爬坡也毫不费力。在重庆周边，很快就涌现出 284 家配套厂，像螺丝钉、车灯、轮胎等这些零件，半小时就能送到总装车间。1995 年上市时，厂里的年产量达到了 110 万辆。工人领到股票后，纷纷跑去买貂皮大衣，把重庆商场的皮货都买光了。

好日子没过多久就出现问题了。九十年代末前往越南售卖摩托，中国企业之间打起了价格战，导致质量逐渐变差。有一辆重庆生产的摩托行驶三千公里就需要更换零件，而本田摩托却能行驶五万公里。越南人后来宁愿花费更多的钱去购买日本车，使得中国摩托的市场份额从八成下降到不足 1%。在国内的情况更为糟糕，2000 年之后，七十多个城市禁止摩托车上路，然而嘉陵却仍然在拼命生产燃油车。

厂里老工人提及此事便叹气。2003 年北京实行禁摩政策，仓库里留存着十几万辆传统摩托。曾有领导提出要进行转型为电动车的举措，但经过七八次开会讨论，仍未确定下来。在那个时候，厂里技术员的平均年龄为 46 岁，年轻人们都纷纷前往电脑公司上班了。有一个段子流传开来，说嘉陵实验室的图纸上还绘着本田发动机，而在日本那边，早已更新到三代了。

2019 年时实在难以维持下去，这个曾有着 80 亿市值的企业，最终仅以 794 万的价格售出。在重庆璧山的新厂房内，锂电池生产线进行了三次试产却均告失败，技术骨干全部被宁德时代给挖走了。如今前往老厂区查看，会发现防空洞已被改造成存放酒的仓库，在山洞中还能找到当年用于制作子弹的模具。

有个老客户在两年前的二手市场淘到了一辆 CJ50。他将车修好后骑着去参加怀旧车展。那辆车的发动机发出的还是熟悉的铛铛声。然而，观众们却都围着日本进口的复古摩托拍照。老师傅蹲在展位的边上抽着烟，突然开口说了这样一句话：“我们曾经造出过能够跑起来的铁疙瘩，但是却没有学会怎样让它一直跑下去。”

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